2025年，全球造船活动出现下滑趋势，主要船东国的投资情绪因各种不确定因素而受挫。

谨慎投资，全球新船订单暴跌
        希腊著名船舶经纪Allied Shipbroking的数据显示，2025年前4个月，全球新造船市场仅下单439艘船舶，相较于2024年同期的980艘、2023年同期的809艘，全球新船订单量出现大幅下滑。
       Allied Shipbroking旗下分析机构指出，目前全球新船订单水平与2020年持平，行业弥漫着普遍的谨慎情绪。船东的犹豫不决主要源于宏观经济压力、日益复杂的监管框架以及不断加剧的地缘政治不确定性。
       今年迄今为止，全球新船订单主要集中于集装箱船和油船市场：在油船领域，新船订单占全球总订单量的24%，订单与船队比率为13%;在集装箱船领域，新船订单占全球总订单量的14%，订单与船队比率为13%。
       相较之下，散货船船东在新船订单方面仍保持谨慎态度，新船订单占全球订单总量的22%，订单与船队比率为10%。

全球主要船东战略调整
       在当前的市场环境下，全球主要船东正在进行战略调整。在全球顶级航运投资者中，希腊和中国船东均已减少新造船活动，并战略性地调整其投资组合。
       今年前4个月，中国船东共计订购69艘新船，较去年同期(146艘)显著下降，但依旧位居榜首。按船舶数量计算，中国船东前4个月的订单量占全球总量的16%，较2024年的15%有所提升。油船仍是中国船东的优先选择，占前4个月订单量的52%，其次是集装箱船(16%)和散货船(13%)。
       希腊船东以65艘新船紧随其后，较去年同期(112艘)明显下降，不过，希腊船东在全球订单总量的份额从2024年的12%上升至2025年的15%。油船和集装箱船订单分别占比49%、43%。干散货船和液化气船市场的新订单活动明显疲软，而这两个市场历来是希腊船东的主要投资方向。
       综合来看，无论是中国还是希腊，油船都是其重点投资方向，占比均在50%左右。
       在此期间，日本船东共计下单23艘新船，占全球订单的5%，散货船、油船、液化气船的订单占比分别为39%、22%、18%。
       Allied Shipbroking指出：“希腊船东正采取高度选择性的投资策略，将订造活动转向技术可靠且符合监管要求的船厂。事实上，美国对中国船厂建造的船舶征收港口费的政策，已重新激发了对韩国船厂的投资兴趣，尽管其造船成本高于中国，不过，中国迄今为止仍是希腊船东的首选造船目的地。”
       对于全球新船订单下降，克拉克森几天前公布的月度数据也可以明显看出这一点。
       克拉克森数据显示，今年1~5月全球新船订单总量为1592万修正总吨(515艘)，较去年同期(1242艘、2918万修正总吨)下降45%。期间，中国船企订单量为786万修正总吨(274艘)，市占率为49%，较去年同期下降58%;韩国船企订单量为381万修正总吨(95艘)，市占率为24%，较去年同期下降35%。
       以单月来看，上个月(5月)，全球新船订单量为166万修正总吨(71艘)，较去年同期(366万载重吨)下降55%，环比(460万载重吨)减少64%。5月，中国船企新接订单量为64万修正总吨(42艘)，较去年同期(615万修正总吨、218艘)下降59%，市占率39%;韩国船企新接订单量为25万修正总吨(8艘)，较去年同期(90万修正总吨、24艘)下降31%，市占率为15%。