2024年对于航运资产市场而言，注定将成为一个不平凡的年份。根据克拉克森最新数据，今年迄今，二手船交易量已达到近2000艘。

       克拉克森分析师Trevor Crowe在最新报告中表示：“随着年末渐近，整体成交量显示，2024 年是航运资产市场繁忙的一年。尽管下半年与上半年相比有所放缓，且拆解量明显有限，但新建和二手船成交量强劲。”

       具体来看，截至目前，2024年已报告二手船交易量达到 1,961 艘，约 1.115 亿载重吨。

       Trevor Crowe说：“在坚挺的市场条件支持买家需求、高定价为一些卖家带来资产回报以及一些船东利用二手市场推进船队更新计划的背景下，今年的活动受到接近创纪录的散货船销量和强劲的油轮和集装箱活动的支撑。”

       数据显示，今年上半年，二手船交易总量为 6760 万载重吨，下半年迄今易手总量为 4340 万载重吨。

       值得一提的是，2024年是二手船交易量连续第四年超过 1 亿载重吨，这一纪录在 2021 年创下的 1.432 亿载重吨之前从未被超越，出售船舶的总价值再次超过450亿美元。

       新造船市场同样展现出强劲的增长势头。克拉克森数据显示，2024年迄今为止的订单量已达到1.562亿载重吨。总体强劲的航运市场、部分船东对绿色船队更新的关注以及船厂交货时间延长导致的船位竞争，支撑了需求。今年集装箱船订单量接近历史最高水平，液化石油气运输船订单量创下新高，液化天然气运输船和油轮订单量也保持强劲。

       2024年下半年新船订单量为5510万载重吨，较上半年的1.01亿载重吨有所回落。不过下半年集装箱船订单量再次激增，自 5 月初以来超过 370 万TEU。就签约载重吨而言，2024 年有望成为自 2013 年以来最大的一年，但仍远低于 2000 年代订单“繁荣”时期的历史最高水平。

       与二手船和新建船市场的强劲表现不同，2024年航运市场的拆船市场表现相对低迷。据克拉克森统计，2024年迄今为止，全球仅有339艘船舶被拆解，总拆解量为870万吨载重吨。这一数字大幅低于2023年的同期水平，且可能成为自2007年以来最不活跃的拆解年。

       Trevor Crowe强调，尽管全年情况有所不同，但 2024 年对于航运资产市场来说仍将是高度活跃的一年。新造船和二手船买卖活动合计有望接近 2021 年金融危机后最高水平的2.853 亿载重吨.就投资价值而言，虽然下半年有所放缓，但今年将实现自 2007 年以来最大的总额2373 亿美元，“到 2024 年底，航运资产市场将迎来值得纪念的一年”。