未来几个月，油轮市场或将出现波动。船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中表示，从结构上看，近年来油轮市场受益于对俄制裁后带来的吨海里需求大幅增长、老旧船拆解以及极低的新船交付量。今年以来，改道好望角的长程航线也支撑了成品油轮运价。

       但Gibson同时指出，明年市场会发生变化。例如，船舶交付量将开始加大， 预计MR型油轮的交付量将翻一番，这是自2019年以来的最高水平;明年大约有55艘阿芙拉型/LR2型油轮交付，这是自2017年以来的最高水平;还有约30艘苏伊士型油轮将进入市场。需要指出的是，尽管新船交付规模可观，占现有船队的4%至5%，但明年15年船龄的油轮数量甚至略高于新船交付量。此外，明年VLCC、LR1、巴拿马型和灵便型船的交付量仍然有限，总计只有15艘。

       该船舶经纪公司表示，就需求而言，成品油轮特别是大型油轮的运价水平，将与原油轮市场的强劲程度相关联。苏伊士型船加速交付或促使部分新船进入成品油轮市场。与此同时，中东炼油产能同比温和增长，到2025年将达到满负荷，而欧洲已宣布的产能关闭将支撑日益增长的进口需求，所有这些因素都为成品油轮市场提供了一定的支撑。但这些支撑因素可能不足以抵消原油轮转向成品油轮以及西非和墨西哥CPP进口减少的负面影响。

       Gibson表示，美洲原油产量的增加将加大原油的吨海里需求，原油轮前景将因此更加乐观。根据国际能源署最新的月度报告，美国、加拿大、巴西、圭亚那和阿根廷的原油产量预计增加120万桶/日，这不仅将抵消尼日利亚和墨西哥为国内炼油厂预留更多原油造成的海运量减少，而且将扩大主要来自亚洲的原油需求，该地区炼油量预计增加500万桶/日。

       然而，OPEC+生产战略存在诸多不确定性。尽管目前石油供需平衡表明不需要额外的供应，但如果OPEC+在今年晚些时候开始削减原油产量，短期内肯定利好油轮市场。地缘政治因素将继续在油轮市场发挥重要作用，从而加剧不确定性。特朗普2.0版将带来诸多变化，或对油轮市场产生深远影响，从而再次改变贸易格局。此外，中东冲突的升级也会威胁到该地区的石油供应。