近日，DNV区域业务总监Lukasz Luwanski指出，由于不遵守FuelEU Maritime规定可能会面临罚款，船舶转售价格将会上升。
      FuelEU Maritime（以下简称“FuelEU”）于2025年1月开始实施，规定2025-2029年期间，在欧洲经济区港口停靠的5000总吨及以上的船舶，必须将船上能源的全生命周期排放强度从2020年的基线水平降低2%，否则将被处以罚款。
       据DNV网站介绍，为了追踪船舶是否遵守温室气体排放限制，需要收集燃料消耗、碳排放和行驶距离等数据。
       欧盟的FuelEU法规将要求进出欧盟领海和在欧盟领海内航行的船舶运营商们在生命周期内逐步降低温室气体 (GHG) 强度，从2025年减少2%、2030年减少6%开始，直至与2020年基准年水平相比下降80%。对于超过其GHG限制的船队，将被处以2400欧元/吨的极低硫燃料油 (VLSFO)当量能源罚款。Luwanski预计，在实际情况下，这一成本将达到每吨二氧化碳650欧元（约合人民币4969元）左右。
      Luwanski称，从2025年起，买家接管船舶后需承担其产生的任何额外排放费用，这将影响船舶的价值。具体影响程度将取决于买家接管船舶的时间点。
       他举了一个例子：假设一艘船在6月底售出，且前六个月使用的是VLSFO燃料，那么买家可能面临15万至20万美元的风险敞口，这一费用将在2026年作为考量因素纳入计算。
      FuelEU规定，遵守FuelEU规定的公司应一定是ISM公司，即DoC持有人，不论DoC持有人是注册船东、光租租家还是第三方船舶技术管理公司。若存在合规赤字且受到FuelEU规定的处罚，那些负责采购燃料或做出影响船舶温室气体排放决策的实体，可能会被要求向ISM公司偿还相关处罚。

燃料合规性
       DNV东南亚、太平洋和印度海事区域经理Cristina Saenz de Santa Maria)表示：“使用的燃料类型将成为销售、采购和交易中许多讨论的内容。”她还注意到去年和今年订购的船舶中有一半使用液化天然气和甲醇驱动。
      Luwanski也证实了这一点，并表示：“新加坡有许多船东拥有使用液化天然气的节能船舶，他们的排放量远低于目标线，只要低于2%，就不需要付费。”
       他还提到了联营，即将低碳船舶与高排放量船舶合并，认为一艘可以使用70%甲醇的船，可以与55艘传统船只共同运营，依然可以满足合规要求。
       FuelEU要求，所有5000吨及以上的商船，在停靠欧盟成员国港口期间，必须记录并报告其能源消耗和温室气体排放数据。这些目标将确保航运业使用的燃料的温室气体强度随着时间的推移逐渐降低，到2025年减少2%，到2050年减少80%。