在脏石油产品贸易流发生重大转变、亚洲船舶供应紧张以及船用燃料价格上涨之后,8月1日从印度尼西亚运往日本的原油运费跃升至24.76美元/吨,创下自2020年1月以来的新高。
       同一航线运费达到相同水平需追溯至2020年1月13日,运费为24.59美元/吨。
       就Worldscale运费而言,8月1日,从东南亚到北亚和澳大利亚航线的阿芙拉型船运费突破了w200的关键心理价位,这是自2008年8月以来首次。
       由于战争风险和俄乌冲突持续后贸易模式的转变,船东要求在波罗的海和黑海市场装货的溢价有利于阿芙拉型船运费,尤其是从美国海湾和西非到欧洲的短途贸易与前几年相比,流动性更强,数量更大。
       根据S&P Global Commodity Insights的数据,8月1日,阿芙拉型船波罗的海至UKC航次的最新评估期租租金为70,788美元/天,而东南亚至北亚或澳大利亚航线的期租租金为30000美元/天。
       东西方运费的差距也是近期市场上的热点,更多的船东将其船舶投放到西方。
       一位经纪人说:“现在的阿芙拉船都想去地中海。”这导致东西方市场船东收益出现明显差距,自然也减少了可在东方装载的阿芙拉船吨位。
       “现在的情况有点棘手,因为吨位供应相当紧张。我觉得由于市场的一些结构性变化,货运市场在短期内不太可能走低。更多的船东正在前往西方,”一位阿芙拉型船的经纪人说:“对于需要现代船舶的租家来说,这很难。”

阿芙拉型船需求在增加
       不仅如此,跨东南亚地区原油的增加——由于Star Petroleum Refining Co., or SPRC的管道故障和原油大幅升水刺激了短途交易——也帮助亚洲阿芙拉型船运费保持较高水平。
       由于SPRC海底输油管线自1月底以来发生故障,阿芙拉型船从丹绒布鲁斯等驳船点到泰国的装载需求激增,吸引了更多的阿芙拉型船进行转运。
       根据S&P Global的Platts cFlow船舶和商品跟踪软件,自3月以来,从马来西亚到泰国的阿芙拉船的月平均数量为19艘,而2021年下半年为6.5艘。
       据市场消息人士称,在输油管线故障后,寻求在Map Ta Phut卸货VLCC的租家不得不将VLCC转移到马来西亚的驳船点,然后使用三艘阿芙拉船从VLCC上进行船对船转移。
       在燃油价格保持在高位的情况下,船东对这种短途运输表露出兴趣,因为与长途运输相比,区域短途运输使船东能够获得相对较高的日收益。
       另一大影响阿芙拉型船市场贸易流的因素为俄乌战争中出现了更多的长途运输。这一发展是由于美国开始从中东地区进口燃料油和真空汽油(VGO),并在停止购买俄罗斯燃料油后,转向马来西亚。
       同时,西方租家也在加紧从中东地区购买原油和燃料油,而不是看到这些货物流向东方。
       根据Kpler航运数据,从中东到地中海和英国大陆方向的月平均流量为82万桶/日,比2020年的水平增长43%,土耳其、希腊、法国、荷兰和意大利是中东原油的主要指定地。
       在这些目的地中,意大利自4月以来一直在抢购更多的苏丹原油,这反映在巴沙耶至萨罗赫航线上更多的船。
       市场人士表示,鉴于对俄罗斯商品的自我制裁和政府制裁,贸易流的转变导致了平均吨位的增加,尤其是阿芙拉型船。